2011年，贺泓（中）与小组成员在中国重汽产线做生产工艺研究。受访者供图

  柴油车尤其是重型货车堪称“经济动脉”——承担着全国70%以上的公路货运量，是物流运输和经济发展的“强劲引擎”。但这个“大力士”也有“副作用”，高频次长途运行使其成为交通行业大气污染的“头号选手”。

  氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）……这些柴油车排放的污染物，是我国大气PM2.5和臭氧污染的主要“元凶”，全国NOx排放总量中约30%来自柴油车。

  怎么啃下这块“硬骨头”？这是美丽中国建设的一道“必答题”，也是一个关乎自主技术的“卡脖子”难题。中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心（以下简称生态中心）研究员贺泓带领团队以“催化剂技术”为突破口，二十五载砥砺前行，攻克了这道难题，并实现了技术的迭代升级。日前，贺泓团队的研究成果获得2024年度中国科学院杰出科技成就奖技术发明奖。

  2001年，在海外深造工作11年的贺泓回到祖国。彼时的中国，正处于经济加快速度进行发展与环境保护并重的新阶段。交通运输行业是环境污染和碳排放的“大户”之一。更严峻的是，尽管重型货车的保有量不足10%，却贡献了超过50%的碳排放，其排放的NOx和PM分别占汽车总排放量的75.4%和52.1%，成为“高污染、高排放”的典型代表。

  我国机动车污染排放标准从无到有、从“国一”到“国六”仅用20余年，这对重型柴油车污染控制技术提出了前所未有的挑战。

  “由于我国柴油车排放标准实施时间较欧美同类标准晚近10年，使得我国柴油车排放控制存在‘卡脖子’技术难题。”贺泓回忆说。

  与汽油车相比，柴油车采用富氧的燃烧模式，具有燃烧效率高、燃油经济性好的优势。然而，这一燃烧特点也带来了新的技术挑战：提高柴油机燃烧效率会加剧热力型NOx排放，形成难以协调的“跷跷板效应”。

  作为柴油车排气净化系统的关键组成部分，催化材料的性能直接决定了NOx、PM等污染物的转化效率及排放达标水平，是突破技术瓶颈、提高净化效率的关键和难点所在。

  机遇总是眷顾有准备的人。2001年，国家“863”计划首次纳入资源环境技术领域，贺泓团队成功申请到首个柴油机NOx净化技术探讨研究课题。从此，他们开启了长达25年的科研长跑，连续承担“十五”到“十四五”期间的“863”计划和国家重点研发计划项目，在柴油车污染控制领域持续深耕。

  在攻克柴油车尾气净化这一难题的过程中，贺泓团队构建了“原理性技术-工艺性技术-产业化应用”全链条创新体系，开创了我国柴油车尾气治理的新局面。

  “我们的研究路径很明确——先吃透催化反应机制、实现高性能催化剂的设计合成，再利用产业化研发技术平台，破解放大合成、涂覆成型等技术难题，最终实现自主可控生产以及规模化应用。”贺泓说。

  最初，基于技术先进性考量，研究团队选择了以车载燃油和乙醇添加剂作为还原剂的碳氢选择性催化还原（HC-SCR）技术路线年欧洲排放标准升级后，国际上侧重于以尿素为还原剂的氨选择性催化还原（NH3-SCR）技术路线，迫使团队不得不转向“双轨并行”策略。

  在技术推广阶段，研究团队本想推广更先进的HC-SCR技术，却遭遇未曾料到的市场阻力。因此，他们不得不重新布局——既要考虑技术先进性，又要兼顾现实可行性。最终，他们优先满足国家重大需求，全力攻关NH3-SCR技术，成功研制出满足“国四”至“国六”标准的系列后处理系统。

  贺泓还组建了专项攻关团队，成功实现了催化剂技术的迭代，完成了从传统钒基催化剂到富铝分子筛催化剂的技术跨越。

  “每项突破都是集体智慧与努力的结晶。”贺泓强调，团队构建了老中青结合、多学科交叉的创新梯队，形成了覆盖基础研究到工程转化的完整创新链条。

  在这个团队中，贺泓作为带头人，负责规划研究方向和总体技术路线；催化剂关键原理及技术的攻关突破，主要由生态中心研究员余运波、何广智与中国科学院城市环境研究所（以下简称城市所）研究员连志华负责；而在中试验证、放大生产和技术落地等环节，城市所研究员单文坡和生态中心研究员单玉龙发挥了关键作用。

  此外，研究团队采用了“开放式攻关模式”，将深层次合作扩展到团队外部。2012年，贺泓与浙江大学教授肖丰收的一次偶遇，促成了富铝分子筛催化剂的联合攻关。2015年，为解决控制管理系统的“卡脖子”问题，研究团队与东风商用车公司一起，研发自主控制系统，实现了“催化剂-载体-封装-控制”一整套全自主后处理系统的应用，打破了国外公司的垄断。

  通过产学研协同创新，研究团队还与整车、整机厂和车用排气后处理厂商等合作，研发了适配不同车型的后处理系统，已在超过500万辆中重型柴油车上实现应用，满足“国四”“国五”“国六”排放标准，年减排NOx约200万吨。同时，富铝分子筛的高活性也为“史上最严”的“国六”排放标准实施提供了重要的科技保障。

  回顾25年来从实验室研究到产业化应用的科研长跑，贺泓有三点深刻体会：一是抓基础，以理论创新引领技术突破；二是抓关键，打通科研成果转化关键卡点；三是抓落地，满足国家重大需求。“科学研究要紧扣国家重大需求，从现实需求中凝练科学问题，把论文写在祖国大地上。”贺泓说。

  贺泓曾立志做“基础研究”，因为认识到“中国落后在‘技术’只是表象，根子在‘科学’，在于基础研究里没有原创的东西”。

  然而，1998年，在一趟归国航班上，他看到被污染的大气像锅盖一样笼罩在我国城市上空，毅然决定从应用研究着手，开展环境治理研究。

  2010年与中国重汽的合作，就是这里面一次考验。为突破产业化瓶颈，研究团队在中国重汽的济南厂区安营扎寨，老师、学生与企业工人同吃同住，共同攻关。夏天车间温度超过40℃，冬天又冷得伸不出手，就这样“夏练三伏、冬练三九”，他们终于协助中国重汽建立了首条符合“国四”“国五”标准的催化剂产线。

  然而，与单一企业合作不利于成果的推广应用。为转变科研成果转化模式、更好地推动成果落地，单文坡带队在宁波市北仑区建成先进的催化材料产业化研发技术平台，打破了从实验室到产业化的关键工艺卡点，在柴油车尾气净化催化剂的产业化和规模应用中发挥了重要作用。

  “科学精神就应该是实事求是、求真务实、不怕困难、开拓创新。”贺泓如是说。

  他向记者分享了突破科技成果转化瓶颈的3个策略。一是坚持以成果应用和问题解决为导向，在与企业合作中不计较个人和团队利益得失；二是科研人员进车间，共同攻关建产线；三是建立产业化研发技术平台，与行业企业组织全方位合作，培养一批既懂技术研发又精通后处理系统的复合型人才。

  贺泓表示，获得中国科学院杰出科技成就奖，既是对团队数十年如一日坚持创新的高度认可，凸显了科学技术创新在破解环境治理难题中的核心价值，也是对未来科研航向的指引。

  “经过几十年的加快速度进行发展，当前我国交通运输行业减污降碳协同增效已进入‘深水区’。我们将持续深耕基础研究，着力突破技术难关，加速推进新一代清洁柴油车和碳中和燃料内燃机排放控制技术的研发与产业化应用，为全球环境治理贡献‘中国方案’。”贺泓表示。 （记者 冯丽妃）

  浙江大学物理学院王浩华团队、杭州国际科创中心郭秋江超导量子计算团队联合清华大学邓东灵团队，在百比特超导量子芯片上观测到，“预热化”机制能有效抵御热激发扰动，使有限温度下的拓扑边缘态展现出了足够的稳定性，为保护脆弱的量子信息提供了新可能。

  6G时代，无论在城市楼群还是偏远山区，都需要数据的高速传输和快速接入，但基于纯电子技术的传统无线设备带宽受限、频段单一，难以动态调度频谱资源。

  8月26日，《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》发布。为何要出台这份文件？这份文件重点说了些什么？记者正常采访了国家发展改革委参与文件起草的专家。

  从“人工智能+”发展进展来看，朱克力认为，在政策层面，形成了制，算力基础设施、数据供给、人才体系等基础支撑全面强化。

  工业与信息化部近日印发《关于优化业务准入促进卫星通信产业高质量发展的指导意见》。意见明确，鼓励卫星通信在工业、农业、交通、能源、城市治理等各行业各领域创新应用。

  8月26日，国新办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，介绍“十四五”时期能源高水平质量的发展成就。

  王蜜所在团队养蜗牛的装置和她用指甲油给蜗牛壳做的标记（首次发表，非授权禁止转载）。在中科院地球环境所，针对蜗牛壳体季节尺度研究，副所长晏宏提出的理念是，用空间换时间。

  8月8日至12日，第十届世界机器人大会在北京举行。”近年来，更多养老机器人在家中、社区及养老机构落地应用，从桌面式机器人、轮式底盘型机器人到人形机器人，“人机共栖”的智慧养老图景正加速照进现实。

  作为海洋生物医药研发的特色方向，海洋中药尚不能够满足中医药产业高质量发展需求，其开发和利用还处于起步阶段。在产业转化环节，郑明月指出，应借鉴“算法开发—标靶确证—临床转化”范式，构建海洋天然产物专属数据库和AI工具。

  一项近日发表于《应用生理学、营养学与代谢》的研究发现，摄入动物蛋白质食物与更高的死亡风险无关，甚至有可能降低与癌症相关的死亡率。论文第一兼通讯作者、加拿大营养策略公司负责人Yanni Papanikolaou表示，“综合这类观察数据与临床研究，很明显，动物蛋白和植物蛋白均有益于健康长寿。

  近日，我国科学家利用中国空间站上的无容器材料科学实验柜，成功把钨合金加热到超过3100℃，创造了新的世界纪录。“这项工作不仅验证了我国自主设计的空间材料科学实验柜有很优异的性能，也积累了大量的超高温材料在轨实验的原始数据。

  随着AI（人工智能）技术加快速度进行发展，AI应用已渗透社会生活各领域。深入分析AI“信口开河”成因，需从技术、数据和监管三个维度进行考量。（摘编自《工人日报》，原题为《防止AI“信口开河”，技术伦理建设刻不容缓》）

  市场监管总局（国家标准委）日前批准发布《动力锂电池运输安全及多式联运技术方面的要求》国家标准，将于2026年2月1日起实施。动力锂电池是新能源汽车的“心脏”，其安全高效运输是提高产业链供应链韧性的关键。

  截至2025年8月22日，今年中国空间站空间应用系统已在轨实施58个科学与应用项目，实验次数2.6万余次，上行科学与应用任务800余公斤科学物资，下行空间科学实验样品27种，获取科学数据110TB。

  暑期，不少家庭选择前往户外戏水游玩。胡越凯介绍，大家常说的“食脑虫”属于“自由生活阿米巴原虫”，多生于潮湿的土壤和淡水中，包括福氏耐格里属阿米巴原虫、狒狒巴拉姆希阿米巴原虫和棘阿米巴原虫。

  中国科学院广州地球化学研究所徐义刚院士团队的汪程远副研究员，携手香港大学等机构科研人员，通过对嫦娥六号月壤中玄武岩岩屑的系统研究，揭示了月球年轻火山活动的源区特征与热驱动机制。该研究不仅刷新了人们对月球热演化历史的认知，也为解释其他无大气、小型天体的火山活动机制提供了重要参考。

  中国科学院地球环境研究所联合美国南加州大学、英国牛津大学等国际团队，在国际上首次定量评价了地震后河床沙这类粗颗粒沉积物通量及其长期变化，揭示了地震对河床沙的影响远比预期更大更久。

  23日，在南海中沙海域的“中山大学”号海洋综合科考实习船上，6000米级深海无人遥控潜水器“海琴”号圆满完成首次深海试验，全面验证了整机系统的功能和主要性能指标。

  从中核集团中国原子能科学研究院反应堆工程技术研究所承担的一体化闭式循环快堆核能系统项目一体式余热导出原理验证试验顺利完成。

  我国科学家对嫦娥六号月球样品开展了系统性研究，成功揭示了月球年轻火山活动的源区特征与热驱动机制。